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Renvío para uso continuo
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• Ideal para uso motorizado continuo, al máximo de eficiencia y sin pérdida de potencia. |
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• La configuración de los componentes garantiza un funcionamiento suave sin interrupciones. |
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• Lubricación a baño de aceite para un número de revoluciones superior a 200 rpm; a grasa para un número de revoluciones inferior a 200 rpm. |
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• Relaciones de transmisión disponibles: 1:1 - 1:2 (estándar) - 2:1 (disponible en las versiones «A»-«B»-«C»). |
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• Cuerpo de aluminio anodizado; ejes de acero inoxidable AISI 303. |
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• Par transmisible 8 Nm. |
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• Modelos: |
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- Versión «A» con 2 salidas; peso 270 g. |
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- Versión «B» con 3 salidas; peso 290 g. |
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- Versión «C» (rotación inversa) con 3 salidas; peso 310 g. |
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- Versión «D» con 3 salidas, 2 con eje hueco pasante; peso 260 g. |
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• Ejes de salida estándar: M = macho Ø8CH2 / F = hembra Ø8CH2 (Tab. 9). |
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Disponible a petición: |
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▪ Ejes de salida: M = macho Ø10CH3 - Ø14CH5. |
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▪ Ejes de salida: F = hembra Ø10CH3 - Ø14CH5. |
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▪ Configuraciones personalizadas. |
Galeria de fotos
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EJEMPLOS DE APLICACIÓN |
| DIMENSIONES CON DIMENSIONES | |||||||
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| Versión «A» M-M | |||||||
-F(Ø8).png) |
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| Versión «A» M-F | |||||||
-F(Ø8).png) |
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| Versión «A» F-M | |||||||
-M(Ø8).png) |
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| Versione «A» F-F | |||||||
-F(Ø8)_1.png) |
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| Versión «B» M-M-M | |||||||
-M(Ø8)-M(Ø8).png) |
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| Versión «B» F-M-M | |||||||
-M(Ø8)-M(Ø8).png) |
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| Versión «C» M-M-M | |||||||
-M(Ø8)-M(Ø8).png) |
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| Versión «C» M-F-F | |||||||
-F(Ø8)-F(Ø8).png) |
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| Versión «C» F-M-M | |||||||
-M(Ø8)-M(Ø8).png) |
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| Versión «C» F-F-F | |||||||
-F(Ø8)-F(Ø8).png) |
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| Versión «D» F-F-F | |||||||
-F(Ø8)-F(Ø8).png) |
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| Versión «D» M-F-F | |||||||
-F(Ø8)-F(Ø8).png) |
| FORMA DE CONSTRUCCION Y DIRECCIÓN DE ROTATIÓN | |
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«A» |
«B» |
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«C» |
«D» |
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Le sens de rotation dépend de la forme de construction et du positionnement; voir “Versions avec dimensions” |
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REPRESENTACIÓN DE LA FORMA CONSTRUCTIVA |
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Para la determinación de la relación de transmisión hace fe el árbol 1, representado siempre en el lado opuesto de los agujeros de fijación M_, los otros árbolesse definen siguiendo el sentido horario. |
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REPRESENTACIÓN DE LAS RELACIONES DE TRANSMISIÓN |
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Para la determinación de la relación de transmisión hace fe el árbol 1, representado siempre en el lado opuesto de los agujeros de fijaciónM_.
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FASE DE LAS CHAVETAS |
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relacion |
grados ° |
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1/1 |
± 7,2° |
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1/2 |
± 6,9° |
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2/1 |
± 6,9° |
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a. ranura de chaveta |
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Las ranuras de chaveta en los ejes nunca están perfectamente alineadas, excepto en los ejes 2 y 3 en las versiones «B» and «D». |
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INDICACIONES PRÁCTICAS |
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Elección del reenvío |
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Para un dimensionamiento adecuado, es necesario determinar: la potencia, el par de torsión y la velocidad de rotación. |
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Instalación |
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Asegúrese de la correcta alineación de los ejes para evitar sobrecargas, sobrecalentamiento y desgaste prematuro de los rodamientos. Gracias a su diseño, los reenvíos pueden instalarse en cualquier posición. |
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Puesta en marcha |
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Después de una breve prueba previa a la entrega, el reenvío requiere algunas horas de rodaje para alcanzar el rendimiento máximo. Se recomienda una carga gradual hasta el máximo dentro de 20-30 horas de funcionamiento. Las temperaturas iniciales serán más altas durante el rodaje. |
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Mantenimiento periódico |
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Nuestros reenvíos no requieren mantenimiento; sin embargo, se recomienda verificar periódicamente posibles fugas de lubricante. La sustitución del reenvío depende de las condiciones de uso, con una vida útil estimada de 10,000 horas en condiciones normales |
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Almacenamiento |
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Durante el almacenamiento, proteja los reenvíos del polvo y los ambientes corrosivos. Recomendamos girar periódicamente los reenvíos para asegurar una lubricación adecuada de las piezas internas y los sellos. |
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Garantía |
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La garantía es válida solo si se siguen todas las instrucciones indicadas en el catálogo. |
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TABLAS Y GRÁFICOS DE RENDIMIENTO |
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Par de salida con relación 1/1 |
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| Par de salida con relación 1/2 | |
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| Par de salida con relación 2/1 | |
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TABLAS Y GRÁFICOS DE CARGAS |
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Carga radial ‹Fr› |
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| Carga axial ‹Fa› | |
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| REPRESENTACIÓN DE LAS CARGAS | |
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«B» |
«D» |
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